El protobarrio - una escuela en el paraje de Monte Castro.
En los alrededores del cambio de siglo
Las últimas dos décadas del siglo XIX, en forma paralela a la demarcación definitiva de la Capital Federal, encuentra a toda la zona en proceso de deslinde y venta de tierras, entre las quintas existentes sobresalían las de las familias Scavino, Solari, Ponce, Visillac, Cardoso y Risso. Hacia el sudeste y en los fines del siglo, el Sr. Manuel Rocca comienza a comprar tierras que marcarían fuertemente al futuro barrio.
Entre las quintas se encontraban -como caminos importantes- Lope de Vega que, junto con su continuación en la ruta 201, conectaba con los núcleos poblacionales ubicados hacia el norte. Hacia la Chacarita de los Colegiales, partiendo de Lope de Vega, se extendía la calle Jonte. También estaba trazada Bermúdez y la actual Segurola -denominada hasta 1904 "camino de Monte Castro" conectaba con el pueblo de Belgrano. A pesar de esta realidad, en lo formal, las calles y sus nombres estuvieron delimitadas en 1893 las principales y otras en 1904, producto indudablemente, del espíritu planificador de la época y no de la realidad. Para ver más detalles es conveniente ir al capítulo referido a nomenclatura.
La escuela que antecedió al barrio.
La escuela del “Monte de Castro”, dirigida por las Sitas Ponce de León, el 20 de septiembre de 1884 logra el reconocimiento formal de la Dirección de Escuelas de la Pcia. de Buenos Aires. Anterior a esa fecha la alfabetización sólo era posible en las casas particulares dada la distancia que existía entre el paraje y la escuela más próxima y la inexistencia de medios de transportes. Los 16 niños y 24 niñas con los cuales se inició tenían que movilizarse a pié, a caballo o en carro. La escuela estaba situada a escasos metros de su emplazamiento actual sobre la Avenida Jonte y a menos de dos cuadras del “Camino a Monte de Castro”, hoy Avenida Segurola.
En 1894 la escuela del Monte de Castro pasa a depender del Consejo Nacional de Educación, su dirección era Alvarez Jonte 4618, una finca alquilada a la familia Scavino
En la quinta Scavino subsistió el último ombú de la zona, ello motivó una confusión en algunos vecinos que sostienen, aún hoy, que en ese lugar estaba el emplazamiento del casco de la chacra y reivindicar el carácter de "histórico" del lugar.
La casa histórica, denominada popularmente como “del Virrey” que fuera el casco de la chacra del “Monte de Castro”, había quedado arrendada por Bartolomé Sguerzo. Como se mantuvo en pié hasta las cuatro primeras décadas del siglo XX, aún es recordada por los viejos vecinos en la zona comprendida entre las calles Virgilio, San Blas y Moliére. Muy cercana a la de Zavala, emplazada sobre la calle que es hoy Elpidio Gonzalez, entre Moliére y Virgilio. Lamentablemente fuera de lo que es hoy el barrio de Monte Castro. De estas dos casas, es la primera a la que se hace referencia cuando se menciona la existencia de una "quinta de veraneo" del Virrey (tanto de Vértiz cómo de Sobremonte)
Imagen Nro. 8: Escuela Monte Castro en el año 1887
Imagen Nro. 9: la primera maestra, Sita. Elvira Boterlini
Imagen Nro. 10: Director Andrés Rodriguez con alumnos - 1896
De la Parroquia a la Subintendencia de Vélez Sarsfield.
El 19-12-1895. por decreto presidencial (Roca), se crea la Parroquia Civil de Vélez Sarsfield, a solicitud de la Sociedad de Fomento de La Floresta. Tenía como límites: la actual Avda. Gral Paz, Quirno-Argerich al este; la Avda. San Martín al norte; Avda. J.B. Alberdi (Provincias Unidas) y Avda del Trabajo (camino de Campana) al Sur.
Quince años más tarde, en 1910 se crea la Subintendencia de Vélez Sarsfield, con sede en Avellaneda 4147. Su titular fue Luis Alberto Mohr (h), que era vecino. Tenía por límites la Avda. Gral Paz desde el Riachuelo a Cuenca - Portela - Avda. del Trabajo - Mariano Acosta.
La creación de estas divisiones administrativas adelantaron las obras de aquellos barrios que cubría. Obviamente, la franja más cercana a la Avenida Rivadavia, fue la más favorecida.
Las comunicaciones. Facilitadores y retardadores del crecimiento barrial.
El ferrocarril.
Los antiguos caminos de carretas y mulas fueron creando los núcleos de población. Cuando se incorpora el ferrocarril como medio de transporte, las primeras trazas respetaron esa misma huella, teniendo como referencia los mercados mayoristas de Plaza Constitución y Plaza Once y la necesidad de transportar lana, cueros y granos.
Referencia para Monte Castro fue la primera línea de ferrocarril que, partiendo de la Plaza del Parque se extendía hacia el oeste. Esta línea tuvo como cabecera a partir de 1883 la estación Once de Septiembre. Había llegado a La Floresta en 1857. Esta línea tuvo la particularidad de haber sido suscripta con capitales locales. Posteriormente el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires se hace cargo de la misma en 1863. Se vendió a los ingleses en 1889. Los otras líneas importantes que siguieron fueron de capitales ingleses, como el Ferrocarril del Sur (1862) y el Ferrocarril del Norte (1863). Scobie señala que hacia 1870 ya estaba diseñada la red de la Ciudad pero todavía no existía una red nacional y los ferrocarriles comienzan a ensamblarse entre ellos con una sola meta: los muelles de carga.
Esta orientación señala que, como transporte de pasajeros en sus primeros tiempos, la influencia del ferrocarril fue irrelevante. El pasaje era caro y sólo era utilizable por gente con determinado ingreso económico. No obstante, tanto los antiguos poblados y municipios de Belgrano y Flores, comienzan a ser beneficiados por su acceso al ferrocarril.
El 12 de noviembre de 1888 se inauguró la estación Villa Devoto del FC Bs.As. al Pacífico. Monte Castro quedaba así a mitad de camino de dos vías férreas.
Mucho más tarde aparecen las líneas transversales. En 1911 la empresa Tierras del Oeste -que había adquirido las tierras de la estancia de Visillac de Rodriguez (ex - Monte Castro)- comienza a subdividirla y extiende las líneas hacia Versalles. Por su parte, el FFCC Buenos Aires al Pacífico construyó su ramal desde la estación Sáez Peña hasta Villa Luro, siguiendo la traza de la actual calle Irigoyen
En el caso de esta última se trataba de facilitar el transporte de cargas desde la zona de Cuyo a los mercados de Once de Septiembre, también se vinculaba la línea con los mataderos, como dato adicional, el tendido servía a los fines de valorizar las tierras no alcanzadas por las líneas tranviarias. Pese a todo esto, entre 1911 y 1920 seguía la zona siendo un descampado.
Lo problemático, por décadas, fue la comunicación interbarrial. Como las líneas eran radiales, no se podía atravesar la ciudad de barrio a barrio en forma transversal. O sea, había que ir al Centro y de allí tomar otro ferrocarril. Las excepciones son, justamente, las líneas que partiendo del FFOO se dirigieron transversalmente hacia el norte y sur, desde Villa Luro. El tranvía repitió el esquema radial. Habría que esperar a 1930 para que, la existencia del colectivo acercara a los barrios entre sí.
Los antiguos caminos y sus medios de transporte.
Sobre los antiguos caminos también se fue radicando gente. A veces a partir de una pulpería. El más importante de toda esta zona era el Camino Real, Avda Rivadavia desde 1857, que después de Flores se llamaba Camino a Morón. Ya he mencionado el Camino de Gaona. Hacia el norte se encontraba el Camino a San Martín.
Caminos secundarios fueron Lope de Vega, junto con su continuación en la Ruta 201 conectaba con los pueblos del Norte, Jonte que acercaba hacia Chacarita, también Bermúdez era importante. Entre Rivadavia y Devoto se extendía el antiguo "Camino a Monte Castro", denominado a partir de 1904 "Segurola".
El Camino hoy conocido como Rivadavia concentró a todos los primeros medios de comunicación, no solo al FFCC. En 1888, la Compañía Anglo Argentina, extiende su servicio de tranvías a caballo d